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Messages 1784 - 1813 sur 1813   Le plus récent  |  < Plus récent  |  Plus ancien >  |  Le plus ancien
Messages: Afficher les résumés des messages   (Grouper par discussion) Date v  
#1813 De: dominiqueburdin@...
Date: Samedi 5. Décembre 2009  12:07
Sujet: Re: merci des conseils 		sanglier81
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Salut Twinou, bon c'est vrai que c'est pas facile, j'ai aussi pas mal galéré car j'avais a peu prés les mêmes problème, et je n'ai pas été rigoureux au début, donc je l'ai refais plusieurs fois. Ce que j'ai fait:
 
-vérifier le jeu aux soupapes (0.5mm)
 
-retendre la chaine de distribution si elle est détendu. Une fois que tu as enlevé le cache culbu, tu peux tester la tension.
 
-ensuite j'ai réglé mes vis platinés à 0,35 trés précisemment (entre 0,30 et 0,40) , puis bien serré les vis de fixation  sans les foirer. J'ai eu le cas du jeu des vis qui a changé suite à une ballade et quelques hauts régimes car j'avais mal serré les vis. Et ça cafouillait a mort sur un cylindre!
 
-ensuite je me suis attaquer à la synchro des carbus, pour se faire, j'ai donc enlevé le réservoir, dévissé les vis de butée de boisseaux, sur le côté de chaque carbu, détendu le cable d'accélérateur à la poignée de gaz et ensuite seulement j'ai retendu au niveau de chaque carbu avec les tendeurs à la partie supèrieure pour qu'il n'y ai plus de jeu du tout, en tirant légèrement sur le cable à chaque fois, on le sent. Bien entendu, avant tout ça, il faut vérifier que tes boisseaux coulissent librement dans les corps et que ton aiguille ne bloque pas.
 
-ensuite pour trouver un léger jeu au cable (toujours en tirant un peu dessus) , j'ai vissé une vis de butée de boisseau jusqu'a avoir juste un léger jeu , et en comptant les tours, ou quart de tour, c'est selon...
 
-ensuite j'ai appliqué ce réglage sur l'autre vis de butée pour avoir ce même léger jeu.
Cela veut dire que les deux boisseau sont a la même hauteur en théorie. J'appelle ça le règlage de synchro statique.
 
Pour les richesses, tu visses à fond chaque vis de richesse, sous les carbus, puis tu dévisses de 1tour1/4, toutes les deux pareils.
 
Tu peux remonter ton réservoir et tu peux mettre en route. Il faut laisser chauffer le moteur pour régler la richesse au ralenti. C'est long à chauffer, je te préviens.
Si elle tient pas bien le ralenti tu peux visser quart par quart les vis de butée de boisseau (sur le coté de chaque carbu) jusqu'a avoir un bon ralenti.
 
Là tu peux faire la synchro dynamique, tu arrêtes la moto, tu branche tes vacuos et tu remets en route, les deux aiguilles doivent être au même endroit. Si c'est pas le cas, il te faut agir sur la vis de butée de boisseau du carbu qui tire le moins au vide pour équiliber les deux aiguilles. Une fois que c'est fait, tu touches plus aux vis de butée et tu arrêtes la moto, tu débranche tes manos et tu remets les bouchons en place.
 
Mais comme tu as touché les vis de butée de boisseau, ton jeu au cable a changé sur le carbu que tu as règlé, donc il te faudra rattraper ce jeu avec le tendeur de cable en question pour qu'il soit pareil que l'autre, et celà en enlevant encore le réservoir.
 
Aprés, tu remontes ton réservoir et tu mets en route. Tes carbus sont synchros dynamiquement et statiquement.
 
Quand le moteur est chaud, tu peux donc régler tes vis de richesse en les serrant chacune leur tour de 1/4 de tour jusqu'a ce que le régime commence juste  à baisser, et là c'est bon. Si c'est trop bas, tu reviens un peu en arrière. Si tu t'apercois que t'as vissé tes vis de richesse à fond et que le régime n'a pas descendu, c'est que t'as un problème autre part!
Voila!
@+
DOM
 
 
Dans un e-mail daté du 04/12/2009 17:12:17 Paris, Madrid, twinou79@... a écrit :
J'ai réglé l'allumage, le jeu aux soupapes et j'essaye de regler la richesse mais je n'y arrive pas, je regle un coté puis l'autre mais j'ai toujours un coté qui petarade a la fin ? j'a irechercher sur google des methodes mais je n'y arrive pas, on dit réglé le ralenti mais c'est deja pas facile quand avec le reglage de base de richesse ca petarade d'un coté, ensuite regler les vis de richesse 1/4 de tr par 1/4 de tr jusqu'a ce que ca n'agisse plus sur le regime mais je ne sent pas que ca agisse sur le regime deja !
si quelqu'un peu m'expliquer ca dans les details assez precisementce serait genereu de sa part. je me suis fabriquer u ndepressiometre avec 2 vacuometres(mano de precision pour le vide) que j'ai emprunter a mon taff donc je voudrait reglé ca rapidement pour les ramener en cas de besoin.
 

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#1812 De: "twinou79" <twinou79@...>
Date: Vendredi 4. Décembre 2009  16:10
Sujet: merci des conseils 		twinou79
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merci pour vos reponses , je vais tout simplement passer ma twin au 98 sans
autre "melange".
  pour le moteur de la CMT je laisse tombé si c'est pour y perdre des chevaux au
passage !
j'essai de regler mes carbu mais je n'y arrive pas.
J'ai réglé l'allumage, le jeu aux soupapes et j'essaye de regler la richesse
mais je n'y arrive pas, je regle un coté puis l'autre mais j'ai toujours un coté
qui petarade a la fin ? j'a irechercher sur google des methodes mais je n'y
arrive pas, on dit réglé le ralenti mais c'est deja pas facile quand avec le
reglage de base de richesse ca petarade d'un coté, ensuite regler les vis de
richesse 1/4 de tr par 1/4 de tr jusqu'a ce que ca n'agisse plus sur le regime
mais je ne sent pas que ca agisse sur le regime deja !
si quelqu'un peu m'expliquer ca dans les details assez precisementce serait
genereu de sa part. je me suis fabriquer u ndepressiometre avec 2
vacuometres(mano de precision pour le vide) que j'ai emprunter a mon taff donc
je voudrait reglé ca rapidement pour les ramener en cas de besoin.

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#1811 De: "RV80G/S" <rv80gs@...>
Date: Mardi 1. Décembre 2009  9:40
Sujet: Re: difference moteur 		rv80gs
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Ok pour la puissance, j'aurais inversé...
 
En revanche pour le couple, il faut noter qu'il est moindre de 0,05 m-dan sur la CMT, le couple maxi se positionne 500 tr/mn plus bas.
 
@+RV80G/S
----- Original Message -----
From: izno bud
Sent: Tuesday, December 01, 2009 9:43 AM
Subject: Re: [honda125twin] difference moteur

Re,
 
Oui au temps pour moi pour le démarreur de la CMT, car le kick est en plus dessus ( bien pratique d'ailleurs) dommage qu'il est disparu dans l'évolution du moteur.
 
Pour la puissance, la rtm donne :
 "

Puissance administrative: 1 CV.

Puissance maximale:

- CM

125 T : 9,56 kW (13 ch) à 9500 tr/mn.

- CM

125 C : 10.0 kW (13,6 ch) à 10000 tr/mn.

Couple maximal:

- CM

125 T : l,OS m.daN ou m.kg à 7000 tr/mn.

- CM

125 C : 1,10 m.daN ou m.kg à 8500 tr/mn.

Régime de rotation maximal: 10200 tr/mn (CM 125 Tl.

10

500 trlmn [CM 125 Cl.

 "
@+
 
 
Phil

2009/12/1 RV80G/S <rv80gs@...>
 

Re!
 
A ma connaissance TOUTES les CM T, ou C on été livrée avec un démarreur électrique. La dérivation du bloc 250, n'est pas étonnante, car lui même était dérivé du 185 cm3 (non importé) qui servit de base au 125.
 
Autre détail, les modèles CMT étaient pourvus d'un excellent carbu à dépression qui lui donnait un couple très intéressant. Si on retrouve ce carbu (réglages différents) sur les 250 REBEL, il ne fut pas monté sur les CMC et 125 REBEL. 
C'est bien dommage,. d'autant que sur la REBEL 2ème série on peut observer le montage d'un 22 diminué à 18 pour éviter l'étouffement à l'ouverture en grand. Problème qui n'existe pas avec un carbu a dépression.
 
Côté puissance, la CMT donnait 13,6 ch Din, la CMC 13 et la REBEL 11 ch din seulement. J'ai d'ailleurs monté un 22 de CMC avec la pipe sur une REBEL que je possédait, ça lui donnait un poil plus d'allonge et de vélocité mais au pris d'une gestion fine de l'ouverture des gaz, un peu comme sur nos t'its TWINs.
 
@+RV80G/S 
----- Original Message -----
From: izno bud
Sent: Tuesday, December 01, 2009 12:47 AM
Subject: Re: [honda125twin] difference moteur

Slt,
 
Le démarreur électrique n'est pas sur le moteur de type "T" mais il y a bien une bv de 4.
Démarreur électrique et BV5 a partir de la version moteur type "C", moteur alors créé  a partir du moteur de la CM 250 C.
 
 
@+
 
 
Phil

2009/11/30 RV80G/S <rv80gs@...>
Salut,

D'accord avec les commentaires, en signalant toutefois la présence d'un
démarreur électrique sur le bloc CM et une BV4 au lieu de 5.

En revanche, les culasses sont interchangeables ainsi que les cylindres, les
pistons et les bielles. Mais pas le vilo et donc l'arbre à cames.

@+RV80G/S

----- Original Message -----
From: <tdugrain@...>
To: <honda125twin@...>
Sent: Monday, November 30, 2009 6:43 PM
Subject: Re: [honda125twin] difference moteur


>
> Selon twinou79 <twinou79@...>:
>
>> quelqu'un me propose actuellement un moteur honda CM125T en 6 volt a 80
>> euro.
>> ma question est donc la suivante:
>> Est il exactement identiques a celui de ma twin de 1980 a part
>> l'admission
>> pipe 2 en 1 et monocarbu ou y'a t'il d'autre difference commme
>> l'etagement de
>> boite....?
>>
>>
>
>
> Salut,
>
> De mémoire,
>
> La CM125 T est calé à 360 ° donc un seul carbu amplement suffisant.
>
> La CB125 T est calé à 180 ° du coup 2 carb necessaire.
>
> Les perfs ne sont d'ailleurs sans rapport...
>
>
> Voila...
>
>
> ------------------------------------
>
>




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#1810 De: izno bud <iznobud@...>
Date: Mardi 1. Décembre 2009  8:43
Sujet: Re: difference moteur 		iznobud
Messenger Messenger
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Re,
 
Oui au temps pour moi pour le démarreur de la CMT, car le kick est en plus dessus ( bien pratique d'ailleurs) dommage qu'il est disparu dans l'évolution du moteur.
 
Pour la puissance, la rtm donne :
 "

Puissance administrative: 1 CV.

Puissance maximale:

- CM

125 T : 9,56 kW (13 ch) à 9500 tr/mn.

- CM

125 C : 10.0 kW (13,6 ch) à 10000 tr/mn.

Couple maximal:

- CM

125 T : l,OS m.daN ou m.kg à 7000 tr/mn.

- CM

125 C : 1,10 m.daN ou m.kg à 8500 tr/mn.

Régime de rotation maximal: 10200 tr/mn (CM 125 Tl.

10

500 trlmn [CM 125 Cl.

 "
@+
 
 
Phil

2009/12/1 RV80G/S <rv80gs@...>
 

Re!
 
A ma connaissance TOUTES les CM T, ou C on été livrée avec un démarreur électrique. La dérivation du bloc 250, n'est pas étonnante, car lui même était dérivé du 185 cm3 (non importé) qui servit de base au 125.
 
Autre détail, les modèles CMT étaient pourvus d'un excellent carbu à dépression qui lui donnait un couple très intéressant. Si on retrouve ce carbu (réglages différents) sur les 250 REBEL, il ne fut pas monté sur les CMC et 125 REBEL. 
C'est bien dommage,. d'autant que sur la REBEL 2ème série on peut observer le montage d'un 22 diminué à 18 pour éviter l'étouffement à l'ouverture en grand. Problème qui n'existe pas avec un carbu a dépression.
 
Côté puissance, la CMT donnait 13,6 ch Din, la CMC 13 et la REBEL 11 ch din seulement. J'ai d'ailleurs monté un 22 de CMC avec la pipe sur une REBEL que je possédait, ça lui donnait un poil plus d'allonge et de vélocité mais au pris d'une gestion fine de l'ouverture des gaz, un peu comme sur nos t'its TWINs.
 
@+RV80G/S 
----- Original Message -----
From: izno bud
Sent: Tuesday, December 01, 2009 12:47 AM
Subject: Re: [honda125twin] difference moteur

Slt,
 
Le démarreur électrique n'est pas sur le moteur de type "T" mais il y a bien une bv de 4.
Démarreur électrique et BV5 a partir de la version moteur type "C", moteur alors créé  a partir du moteur de la CM 250 C.
 
 
@+
 
 
Phil

2009/11/30 RV80G/S <rv80gs@...>
Salut,

D'accord avec les commentaires, en signalant toutefois la présence d'un
démarreur électrique sur le bloc CM et une BV4 au lieu de 5.

En revanche, les culasses sont interchangeables ainsi que les cylindres, les
pistons et les bielles. Mais pas le vilo et donc l'arbre à cames.

@+RV80G/S

----- Original Message -----
From: <tdugrain@...>
To: <honda125twin@...>
Sent: Monday, November 30, 2009 6:43 PM
Subject: Re: [honda125twin] difference moteur


>
> Selon twinou79 <twinou79@...>:
>
>> quelqu'un me propose actuellement un moteur honda CM125T en 6 volt a 80
>> euro.
>> ma question est donc la suivante:
>> Est il exactement identiques a celui de ma twin de 1980 a part
>> l'admission
>> pipe 2 en 1 et monocarbu ou y'a t'il d'autre difference commme
>> l'etagement de
>> boite....?
>>
>>
>
>
> Salut,
>
> De mémoire,
>
> La CM125 T est calé à 360 ° donc un seul carbu amplement suffisant.
>
> La CB125 T est calé à 180 ° du coup 2 carb necessaire.
>
> Les perfs ne sont d'ailleurs sans rapport...
>
>
> Voila...
>
>
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>
>




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#1809 De: "RV80G/S" <rv80gs@...>
Date: Mardi 1. Décembre 2009  7:50
Sujet: Re: carburant 		rv80gs
Messenger Messenger
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Salut les treizemillistes,
 
Sur un moteur poussé comme sur nos moulinettes, le taux de compression élevé rend préférable le SP98 que le 95, d'autant qu'avec les rupteurs, il n'y a pas de correction d'avance avec détecteur de cliquetis. Il est donc normal d'avoir un fonctionnement amélioré avec le 98. Si ça ne fait aucune différence, ça peut vouloir dire que le moteur est rincé et ne compresse plus beaucoup ;-)
 
@+RV80G/S
----- Original Message -----
Sent: Monday, November 30, 2009 8:40 PM
Subject: Re: [honda125twin] carburant

Bonjour à tous, personnellement, j'ai essayé les deux, 95 et 98, il me semble que le 98 va mieux pour les hauts régimes, question d'oreille, on dirait que le moteur le préfère, qu'il souffre moins, mais ce n'est qu'une impression.
Pour le gas oil, pourquoi pas, ça peut pas forcément faire de mal mais a trés faible quantité.
Je me souviens d'un jour quand j'étais jeune, j'avais dans le coffre de ma GSX3 de l'essence d'avion que j'avais récupéré, couleur bleu, ainsi que d'autre bidons d'huile diverses. Un jour je tombe en panne d'essence .
Ben j'ai mis mon essence d'avion et comme je savais que c'était une essence trés sèche, j'ai rajouté un peu d'huile avec, et pas de problème, la GS est reparti, même qu'elle avait l'air d'aller mieux à la reprise, et pas plus de fumée que ça!
@+
DOM
 
Dans un e-mail daté du 30/11/2009 16:52:10 Paris, Madrid, twinou79@... a écrit :
je voulais savoir a quoi vous faite tourner vos twin, au sp95, sp 98, additif ou pas, ou autres.
je la fesait tourner au sp95 + additif mais un copain mecano motoculture ma conseillé de la faire tourner au sp98 avec un petit peu de gasoil dedans melange a 0.5% car le gasoil est gras et ca lubrifie les soupapes mieu que les additifs qui coutent chere.
j'attend vos avis et conseil perso ou vos recommandations.
merci
 

Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (7)
#1808 De: "RV80G/S" <rv80gs@...>
Date: Mardi 1. Décembre 2009  7:47
Sujet: Re: difference moteur 		rv80gs
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Re!
 
A ma connaissance TOUTES les CM T, ou C on été livrée avec un démarreur électrique. La dérivation du bloc 250, n'est pas étonnante, car lui même était dérivé du 185 cm3 (non importé) qui servit de base au 125.
 
Autre détail, les modèles CMT étaient pourvus d'un excellent carbu à dépression qui lui donnait un couple très intéressant. Si on retrouve ce carbu (réglages différents) sur les 250 REBEL, il ne fut pas monté sur les CMC et 125 REBEL. 
C'est bien dommage,. d'autant que sur la REBEL 2ème série on peut observer le montage d'un 22 diminué à 18 pour éviter l'étouffement à l'ouverture en grand. Problème qui n'existe pas avec un carbu a dépression.
 
Côté puissance, la CMT donnait 13,6 ch Din, la CMC 13 et la REBEL 11 ch din seulement. J'ai d'ailleurs monté un 22 de CMC avec la pipe sur une REBEL que je possédait, ça lui donnait un poil plus d'allonge et de vélocité mais au pris d'une gestion fine de l'ouverture des gaz, un peu comme sur nos t'its TWINs.
 
@+RV80G/S 
----- Original Message -----
From: izno bud
Sent: Tuesday, December 01, 2009 12:47 AM
Subject: Re: [honda125twin] difference moteur

Slt,
 
Le démarreur électrique n'est pas sur le moteur de type "T" mais il y a bien une bv de 4.
Démarreur électrique et BV5 a partir de la version moteur type "C", moteur alors créé  a partir du moteur de la CM 250 C.
 
 
@+
 
 
Phil

2009/11/30 RV80G/S <rv80gs@...>
Salut,

D'accord avec les commentaires, en signalant toutefois la présence d'un
démarreur électrique sur le bloc CM et une BV4 au lieu de 5.

En revanche, les culasses sont interchangeables ainsi que les cylindres, les
pistons et les bielles. Mais pas le vilo et donc l'arbre à cames.

@+RV80G/S

----- Original Message -----
From: <tdugrain@...>
To: <honda125twin@...>
Sent: Monday, November 30, 2009 6:43 PM
Subject: Re: [honda125twin] difference moteur


>
> Selon twinou79 <twinou79@...>:
>
>> quelqu'un me propose actuellement un moteur honda CM125T en 6 volt a 80
>> euro.
>> ma question est donc la suivante:
>> Est il exactement identiques a celui de ma twin de 1980 a part
>> l'admission
>> pipe 2 en 1 et monocarbu ou y'a t'il d'autre difference commme
>> l'etagement de
>> boite....?
>>
>>
>
>
> Salut,
>
> De mémoire,
>
> La CM125 T est calé à 360 ° donc un seul carbu amplement suffisant.
>
> La CB125 T est calé à 180 ° du coup 2 carb necessaire.
>
> Les perfs ne sont d'ailleurs sans rapport...
>
>
> Voila...
>
>
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>
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#1807 De: izno bud <iznobud@...>
Date: Lundi 30. Novembre 2009  23:47
Sujet: Re: difference moteur 		iznobud
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Slt,
 
Le démarreur électrique n'est pas sur le moteur de type "T" mais il y a bien une bv de 4.
Démarreur électrique et BV5 a partir de la version moteur type "C", moteur alors créé  a partir du moteur de la CM 250 C.
 
 
@+
 
 
Phil

2009/11/30 RV80G/S <rv80gs@...>
Salut,

D'accord avec les commentaires, en signalant toutefois la présence d'un
démarreur électrique sur le bloc CM et une BV4 au lieu de 5.

En revanche, les culasses sont interchangeables ainsi que les cylindres, les
pistons et les bielles. Mais pas le vilo et donc l'arbre à cames.

@+RV80G/S

----- Original Message -----
From: <tdugrain@...>
To: <honda125twin@...>
Sent: Monday, November 30, 2009 6:43 PM
Subject: Re: [honda125twin] difference moteur


>
> Selon twinou79 <twinou79@...>:
>
>> quelqu'un me propose actuellement un moteur honda CM125T en 6 volt a 80
>> euro.
>> ma question est donc la suivante:
>> Est il exactement identiques a celui de ma twin de 1980 a part
>> l'admission
>> pipe 2 en 1 et monocarbu ou y'a t'il d'autre difference commme
>> l'etagement de
>> boite....?
>>
>>
>
>
> Salut,
>
> De mémoire,
>
> La CM125 T est calé à 360 ° donc un seul carbu amplement suffisant.
>
> La CB125 T est calé à 180 ° du coup 2 carb necessaire.
>
> Les perfs ne sont d'ailleurs sans rapport...
>
>
> Voila...
>
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#1806 De: dominiqueburdin@...
Date: Lundi 30. Novembre 2009  15:25
Sujet: Re: carburant 		sanglier81
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Dans un e-mail daté du 30/11/2009 21:22:18 Paris, Madrid, pascal.creze@... a écrit :
Je connaît quelqu,un qui met de l'huile 2 temps dans son 4 temps moderne !
Mais aucune etude serieuse n'accredite le gain dans le cadre d'une utilisation ordinaire
En tout état de cause, je pense que celà ne sert à rien de mettre de l'huile dans ces moteurs car la twin a son propre système de lubrification. Cela ne pourra qu'encrasser les soupapes en fait puisque l'huile ne brule pas de la même manière que l'essence, ni même le gasoil.
@+
DOM

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#1805 De: pascal.creze@...
Date: Lundi 30. Novembre 2009  20:22
Sujet: Re: carburant 		pascalcreze
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Je connaît quelqu,un qui met de l'huile 2 temps dans son 4 temps moderne !
Mais aucune etude serieuse n'accredite le gain dans le cadre d'une utilisation ordinaire

---- Envoyé avec BlackBerry® d'Orange ----

From: dominiqueburdin@...
Date: Mon, 30 Nov 2009 14:40:10 EST
To: <honda125twin@...>
Subject: Re: [honda125twin] carburant

 

Bonjour à tous, personnellement, j'ai essayé les deux, 95 et 98, il me semble que le 98 va mieux pour les hauts régimes, question d'oreille, on dirait que le moteur le préfère, qu'il souffre moins, mais ce n'est qu'une impression.
Pour le gas oil, pourquoi pas, ça peut pas forcément faire de mal mais a trés faible quantité.
Je me souviens d'un jour quand j'étais jeune, j'avais dans le coffre de ma GSX3 de l'essence d'avion que j'avais récupéré, couleur bleu, ainsi que d'autre bidons d'huile diverses. Un jour je tombe en panne d'essence .
Ben j'ai mis mon essence d'avion et comme je savais que c'était une essence trés sèche, j'ai rajouté un peu d'huile avec, et pas de problème, la GS est reparti, même qu'elle avait l'air d'aller mieux à la reprise, et pas plus de fumée que ça!
@+
DOM
 
Dans un e-mail daté du 30/11/2009 16:52:10 Paris, Madrid, twinou79@yahoo.fr a écrit :
je voulais savoir a quoi vous faite tourner vos twin, au sp95, sp 98, additif ou pas, ou autres.
je la fesait tourner au sp95 + additif mais un copain mecano motoculture ma conseillé de la faire tourner au sp98 avec un petit peu de gasoil dedans melange a 0.5% car le gasoil est gras et ca lubrifie les soupapes mieu que les additifs qui coutent chere.
j'attend vos avis et conseil perso ou vos recommandations.
merci
 


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#1804 De: dominiqueburdin@...
Date: Lundi 30. Novembre 2009  14:40
Sujet: Re: carburant 		sanglier81
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Bonjour à tous, personnellement, j'ai essayé les deux, 95 et 98, il me semble que le 98 va mieux pour les hauts régimes, question d'oreille, on dirait que le moteur le préfère, qu'il souffre moins, mais ce n'est qu'une impression.
Pour le gas oil, pourquoi pas, ça peut pas forcément faire de mal mais a trés faible quantité.
Je me souviens d'un jour quand j'étais jeune, j'avais dans le coffre de ma GSX3 de l'essence d'avion que j'avais récupéré, couleur bleu, ainsi que d'autre bidons d'huile diverses. Un jour je tombe en panne d'essence .
Ben j'ai mis mon essence d'avion et comme je savais que c'était une essence trés sèche, j'ai rajouté un peu d'huile avec, et pas de problème, la GS est reparti, même qu'elle avait l'air d'aller mieux à la reprise, et pas plus de fumée que ça!
@+
DOM
 
Dans un e-mail daté du 30/11/2009 16:52:10 Paris, Madrid, twinou79@... a écrit :
je voulais savoir a quoi vous faite tourner vos twin, au sp95, sp 98, additif ou pas, ou autres.
je la fesait tourner au sp95 + additif mais un copain mecano motoculture ma conseillé de la faire tourner au sp98 avec un petit peu de gasoil dedans melange a 0.5% car le gasoil est gras et ca lubrifie les soupapes mieu que les additifs qui coutent chere.
j'attend vos avis et conseil perso ou vos recommandations.
merci
 

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#1803 De: "RV80G/S" <rv80gs@...>
Date: Lundi 30. Novembre 2009  19:09
Sujet: Re: difference moteur 		rv80gs
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Salut,

D'accord avec les commentaires, en signalant toutefois la présence d'un
démarreur électrique sur le bloc CM et une BV4 au lieu de 5.

En revanche, les culasses sont interchangeables ainsi que les cylindres, les
pistons et les bielles. Mais pas le vilo et donc l'arbre à cames.

@+RV80G/S

----- Original Message -----
From: <tdugrain@...>
To: <honda125twin@...>
Sent: Monday, November 30, 2009 6:43 PM
Subject: Re: [honda125twin] difference moteur


>
> Selon twinou79 <twinou79@...>:
>
>> quelqu'un me propose actuellement un moteur honda CM125T en 6 volt a 80
>> euro.
>> ma question est donc la suivante:
>> Est il exactement identiques a celui de ma twin de 1980 a part
>> l'admission
>> pipe 2 en 1 et monocarbu ou y'a t'il d'autre difference commme
>> l'etagement de
>> boite....?
>>
>>
>
>
> Salut,
>
> De mémoire,
>
> La CM125 T est calé à 360 ° donc un seul carbu amplement suffisant.
>
> La CB125 T est calé à 180 ° du coup 2 carb necessaire.
>
> Les perfs ne sont d'ailleurs sans rapport...
>
>
> Voila...
>
>
> ------------------------------------
>
>

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#1802 De: tdugrain@...
Date: Lundi 30. Novembre 2009  17:43
Sujet: Re: difference moteur 		tdugrain
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Envoyer un message Envoyer un message
  
Selon twinou79 <twinou79@...>:

> quelqu'un me propose actuellement un moteur honda CM125T en 6 volt a 80 euro.
> ma question est donc la suivante:
> Est il exactement identiques a celui de ma twin de 1980 a part l'admission
> pipe 2 en 1 et monocarbu ou y'a t'il d'autre difference commme l'etagement de
> boite....?
>
>


Salut,

De mémoire,

La CM125 T est calé à 360 ° donc un seul carbu amplement suffisant.

La CB125 T est calé à 180 ° du coup 2 carb necessaire.

Les perfs ne sont d'ailleurs sans rapport...


Voila...

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#1801 De: "twinou79" <twinou79@...>
Date: Lundi 30. Novembre 2009  15:54
Sujet: difference moteur 		twinou79
Messenger Messenger
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quelqu'un me propose actuellement un moteur honda CM125T en 6 volt a 80 euro.
ma question est donc la suivante:
Est il exactement identiques a celui de ma twin de 1980 a part l'admission pipe
2 en 1 et monocarbu ou y'a t'il d'autre difference commme l'etagement de
boite....?

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#1800 De: "twinou79" <twinou79@...>
Date: Lundi 30. Novembre 2009  15:48
Sujet: carburant 		twinou79
Messenger Messenger
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je voulais savoir a quoi vous faite tourner vos twin, au sp95, sp 98, additif ou
pas, ou autres.
je la fesait tourner au sp95 + additif mais un copain mecano motoculture ma
conseillé de la faire tourner au sp98 avec un petit peu de gasoil dedans melange
a 0.5% car le gasoil est gras et ca lubrifie les soupapes mieu que les additifs
qui coutent chere.
j'attend vos avis et conseil perso ou vos recommandations.
merci

Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (7)
#1799 De: <ericmouillac@...>
Date: Jeudi 12. Novembre 2009  9:02
Sujet: Re:Re : HAUTEUR DE SELLE 		ericmouillac@...
Envoyer un message Envoyer un message
 

je pense qu'il y a erreure de destinataire pour cette reponse.

amicalement

 

Salut,
 
la revue technique donne une hauteur de selle de 775mm pour la TD au lieu de 770mm pour le modèle précédent.
Vu la largeur de la selle plutôt étroite et la souplesse de l'amortisseur, tu ne devrais pas avoir de réel problème à poser les pieds.
A+.
Willy.

De : douxsoleil78 <douxsoleil78@yahoo.fr>
À : honda125twin@yahoogroupes.fr
Envoyé le : Mer 11 Novembre 2009, 23 h 43 min 44 s
Objet : [honda125twin] HAUTEUR DE SELLE

 

j'ai l'intention d'acheter peut-être une HONDA CB TWIN TD 125 et souhaiterai avoir la hauteur de selle de cette moto étant petite (1.58 cm
merci de la réponse rapide



Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (5)
#1798 De: berthelot wilfrid <wberthelot2002@...>
Date: Jeudi 12. Novembre 2009  7:42
Sujet: Re : HAUTEUR DE SELLE 		wberthelot2002
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
  
Salut RV,

tout dépend du ratio: longueur de jambes / hauteur totale.
La copine de mon fils qui fait 1,57m pose les deux pieds sur la TD (sans être
complètement à plat mais les deux pieds quand même).

S'il manque un ou deux cms, il y a toujours moyen de creuser la selle (une selle
d'occase se trouve à 20 Euros).

Willy.



----- Message d'origine ----
De : RV80G/S <rv80gs@...>
À : honda125twin@...
Envoyé le : Jeu 12 Novembre 2009, 8 h 02 min 46 s
Objet : Re: [honda125twin] HAUTEUR DE SELLE

Bonjour Mad(emoiselle)ame.

Merci d'être venue nous rejoindre, et d'avoir posé votre question.

Toutefois, notre communauté ne constituant pas un entreprise de services, il
n'eût pas été superfétatoire que de te présenter à nous.

En revanche, la problématique posée de la hauteur de selle reste posée. En
effet, tes 158cm étant comparables aux 159 de mon épouse, je puis te dire
que les 770 mm de la T2 ne lui permettent pas de poser bien à plat les
pieds.

Dans la mesure où la 125TD, avec 775 mm, aggrave les choses, ça risque
d'être compliqué.

@+RV80G/S


----- Original Message -----
From: "douxsoleil78" <douxsoleil78@...>
To: <honda125twin@...>
Sent: Wednesday, November 11, 2009 11:43 PM
Subject: [honda125twin] HAUTEUR DE SELLE



j'ai l'intention d'acheter peut-être une HONDA CB TWIN TD 125 et
souhaiterai avoir la hauteur de selle de cette moto étant petite (1.58 cm
merci de la réponse rapide




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#1797 De: berthelot wilfrid <wberthelot2002@...>
Date: Jeudi 12. Novembre 2009  7:04
Sujet: Re : HAUTEUR DE SELLE 		wberthelot2002
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
 
Salut,
 
la revue technique donne une hauteur de selle de 775mm pour la TD au lieu de 770mm pour le modèle précédent.
Vu la largeur de la selle plutôt étroite et la souplesse de l'amortisseur, tu ne devrais pas avoir de réel problème à poser les pieds.
A+.
Willy.

De : douxsoleil78 <douxsoleil78@...>
À : honda125twin@...
Envoyé le : Mer 11 Novembre 2009, 23 h 43 min 44 s
Objet : [honda125twin] HAUTEUR DE SELLE

 

j'ai l'intention d'acheter peut-être une HONDA CB TWIN TD 125 et souhaiterai avoir la hauteur de selle de cette moto étant petite (1.58 cm
merci de la réponse rapide



Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (5)
#1796 De: "RV80G/S" <rv80gs@...>
Date: Jeudi 12. Novembre 2009  7:02
Sujet: Re: HAUTEUR DE SELLE 		rv80gs
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
  
Bonjour Mad(emoiselle)ame.

Merci d'être venue nous rejoindre, et d'avoir posé votre question.

Toutefois, notre communauté ne constituant pas un entreprise de services, il
n'eût pas été superfétatoire que de te présenter à nous.

En revanche, la problématique posée de la hauteur de selle reste posée. En
effet, tes 158cm étant comparables aux 159 de mon épouse, je puis te dire
que les 770 mm de la T2 ne lui permettent pas de poser bien à plat les
pieds.

Dans la mesure où la 125TD, avec 775 mm, aggrave les choses, ça risque
d'être compliqué.

@+RV80G/S


----- Original Message -----
From: "douxsoleil78" <douxsoleil78@...>
To: <honda125twin@...>
Sent: Wednesday, November 11, 2009 11:43 PM
Subject: [honda125twin] HAUTEUR DE SELLE



  j'ai l'intention d'acheter peut-être une HONDA CB TWIN TD 125 et
souhaiterai avoir la hauteur de selle de cette moto étant petite (1.58 cm
merci de la réponse rapide




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#1795 De: "douxsoleil78" <douxsoleil78@...>
Date: Mercredi 11. Novembre 2009  22:43
Sujet: HAUTEUR DE SELLE 		douxsoleil78
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
  
j'ai l'intention d'acheter peut-être une HONDA CB TWIN TD 125 et souhaiterai
avoir la hauteur de selle de cette moto étant petite (1.58 cm
merci de la réponse rapide

Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (5)
#1794 De: "RV80G/S" <rv80gs@...>
Date: Vendredi 30. Octobre 2009  10:19
Sujet: Re: probleme resolu ? 		rv80gs
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
  
Salut les treizemillistes et salut Twinou!
  Pas de souci!

Une liste de diffusion est faite pour ça! Ta contribution, comme celle de
tous, y est la bienvenue.

@micalement RV
----- Original Message -----
From: "twinou79" <twinou79@...>
To: <honda125twin@...>
Sent: Friday, October 30, 2009 10:57 AM
Subject: [honda125twin] probleme resolu ?



j'espere avoir résolu mon probleme d'erreur sur le forum ? j'avais oublier
d'associer mon adresse mail perso a mon compte yahoo.
j'attend un retour de votre part savoir si c'est bon maintenant ?
désolé encore une fois pour la gene occasionné au modo



------------------------------------

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#1793 De: "twinou79" <twinou79@...>
Date: Vendredi 30. Octobre 2009  9:57
Sujet: probleme resolu ? 		twinou79
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
  
j'espere avoir résolu mon probleme d'erreur sur le forum ? j'avais oublier
d'associer mon adresse mail perso a mon compte yahoo.
j'attend un retour de votre part savoir si c'est bon maintenant ?
désolé encore une fois pour la gene occasionné au modo

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#1792 De: guillaume condac <superguigui86@...>
Date: Mardi 27. Octobre 2009  20:50
Sujet: RE: Re : Re : Réf. : Re : Stabilité ralenti... 		superguigui86
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
 

peux tu me donner une adresse mail valide car celle avec laquelle tu écris (twinou79@...) ne fonctionne pas...
ou tes coordonnées (tel etc...) afin que l'on puisse se fixer une rencontre.
cordialement,


To: honda125twin@...
From: twinou79@...
Date: Tue, 27 Oct 2009 20:23:50 +0000
Subject: Re : Re : Réf. : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...

 
salut
effectivement c'est moi que tu as du voir vers la station service du leclerc avec ma twin noire car mes beaux parents habite azay le brulé donc je devait me rendre chez eux.
Pour moi la rencontre se fera en twin s'il fait beau car je n'ai pas le gros cube, je suis passioné de mécanique j'adore tou ce qu ia un moteur et qui fait du bruit(tracteur tondeuse, moto, voiture...) Je suis en vac cette semaine et la semaine du 11 novembre donc on peut peut etre se rencontrer a cet occasion. tu peut me contacter par mail directement car je ne viens pas souvent ici !

--- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, guillaume condac <superguigui86@...> a écrit :
>
>
>
> hello twinou79
>
> ba écoute pas de problème pour une balade moto.
> oui je connais bois pouvreau
> effectivement j'ai un problème de syncro dur ma twin
> mais je suis réglé au mieux
> sa doit être les compression qui sont mauvaise
> mon moteur a 88000 km et commence a donner quelque signe de faiblaisse mais roule tres bien
> j'ai des 650 CX aussi et une 800VFR
> brefff quand tu veu même en twin pour faire une rencontre
> c 'est avec grand plaisir
> je crois t'avoir deja vu avec une T2 ou T1 ver la station lecler
>
> To: honda125twin@yahoogroupes.fr
> From: twinou79@...
> Date: Mon, 26 Oct 2009 20:58:44 +0000
> Subject: Re : Réf. : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
> désolé c'est une erreur de clic, je ne suis pas un expert en forum, je viens de re regarder toutes mes reponses faite ce soir.
>
> Il n'y a qu'un seul message au mauvais endroit ou toute mes reponses? si je me suis trompé sur tous mes messages peut etre ai je mal compris le fontionnement ?
>
> je m'excuse encore une fois, merci de me repondre pour savoir si je me trompe a chaque fois ou pas ?
>
>
>
> --- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, "JUTGE Anthony" <autoglisse@> a écrit :
>
> >
>
> > Salut jeune homme.
>
> > je me permets de te répondre car tu postes non pas sur le forum mais sur un
>
> > groupe et ca n e va pas.
>
> > Poste plutot directement sur le forum.
>
> > Concernant ton problème de ralenti, il s'agit simple que ton moteur est trop
>
> > pauvre a bas régime. A chaud, le mélange air essence est encore plus pauvre,
>
> > du à l'échauffement des gaz, et ca tourne très mal.
>
> > reprends ta richesse et tu régleras le problème.
>
> > Amitiés
>
> > Valium
>
> >
>
> >
>
> > -------Message original-------
>
> >
>
> > De : twinou79
>
> > Date : 10/26/09 21:27:50
>
> > A : honda125twin@yahoogroupes.fr
>
> > Sujet : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
>
> >
>
> > salut moi j'ai le meme probleme que toi, j'ai refait tout les joints de
>
> > mes carbu et fait la synchro en bridant mes carbu sur mon etabli avec des
>
> > serre joint, j'ai monté le cable d'accélérateur dessus les 2 carbu et en
>
> > coincant une pige de 1 mm sous chaque boisseau j'ai ajuste les vis de
>
> > reglage de butée de gaines pour qu'ils ouvrent parfaitement ensemble des que
>
> > je tirai sur le cable d'accelerateur.
>
> > bref, j'ai les joints neufs, les flotteurs réglés nickel, la synchro pas
>
> > trop mal et ma twin a le smeme symptomes que la tienne mais moins flagrant,
>
> > a froid j'ai réglé mes 2 vis de butée de boisseaux pour avoir un bon ralenti
>
> > a 1400tr/min et un cycle moteur équilibré (pression et frequence des gaz d
>
> > echappement bon) mais a chaud mon ralenti est a 1600tr/min environ voir meme
>
> > a 1800tr des que je viens de m'arrete puis il redescend tout doucement au
>
> > bout d'1 minute ?
>
> > Je pensait a un probleme d'avance a l'allumage ou de mecanisme d'avance ?
>
> > Car je viens de passé un coup de papier a eau et de regler mes rupteurs ca
>
> > ne change rien, je vais m'attaquer maintenant au réglage des soupapes.
>
> > le bourrin qui avait la twin avant moi a foiré toute les tetes de vis du
>
> > plateau et du carter d'allumage, ca me fait chier d'essayer de défoncer
>
> > toutes ses vis si ca ne change rien ?
>
> > si quelqu'un a une idée sur un réglage ou un controle a faire je suis
>
> > preneur.
>
> > merci
>
> >
>
> > --- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, "durand_claudio" <durand_claudio@>
>
> > a écrit :
>
> > >
>
> > > --- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, berthelot wilfrid <wberthelot2002@>
>
> > a écrit :
>
> > > >
>
> > > > Salut les Treizmilliens,
>
> > > >
>
> > > > juste pour faire appel à votre expérience, après remontage des carbus de
>
> > la TD de 84 nettoyés et avec tous les joints neufs, j'ai retrouvé le
>
> > problème de stabilité de ralenti.
>
> > > > J'ai donc remonté les carbus avec les réglages de base de vis de butée
>
> > de boisseaux (sérrées à fond -1,25 tour) et vis de richesse (sérrées à fond
>
> > - 1,5 tour) en me disant que j'aurais certainement un réglage plus fin à
>
> > faire une fois en le moteur en route.
>
> > > > Je démarre donc le moteur et le ralenti est d'entrée aux alentours de
>
> > 1200/1300 tours mais que dés que je met un coup de gaz, le régime redescend
>
> > aux alentours de 3000/3500 et reste là une ou deux minutes avant de
>
> > redescendre tout doucement sous les 1500 tours.
>
> > > > Pire, après plusieurs démarrages, le ralenti à peu près stable sous 1500
>
> > tours se met à monter tout seul sans toucher à rien aux alentours de
>
> > 3000/3500 tours.
>
> > > > J'ai recherché un prise d'air éventuelle en pulvérisant du Start Pilote
>
> > sur les pipes: rien; j'ai re-démonté mes carbus pour voir : rien.
>
> > > > Les boisseaux redescendent correctement en butée sur les vis à la
>
> > coupure des gaz. J'ai contrôlé la cote des flotteurs/niveaux de cuve, la RMT
>
> > préconise 17mm et j'ai 15mm mais identique sur les deux carbus et
>
> > normalement, cette différence devrait provoquer un effet inverse à ce qui ce
>
> > passe (engorgement plutôt que montée en régime) en plus sur les carbus de la
>
> > TD, cette cote n'est pas réglable en déformant la plaquette métallique de
>
> > fixation du pointeau sur le flotteur puisque ces carbus sont dépourvus de
>
> > cette plaquette et les pointeaux sont directement fixés dans une rainure du
>
> > plastique du flotteur.
>
> > > >
>
> > > > Bref, j'y perds un peu mon latin et je me demandais si quelqu'un n'avait
>
> > pas déjà expérimenté ce genre de problème. J'envisage de monter des
>
> > flotteurs neufs mais sans grand espoir car si c'était un flotteur percé, le
>
> > régime ne resterait pas à ce niveau et monterait au delà jusqu'à
>
> > ratatouiller à cause du déséquilibre. De plus, quand je démonte les
>
> > flotteurs, ils sont vides tous les deux (pas de présence d'essence à l
>
> > intérieur).
>
> > > >
>
> > > > Willy.
>
> > > >
>
> > > salut willy
>
> > > ca m'est deja arrive pour ma part j'ai une cbt 2 de 1980 pense a regarder
>
> > ton cable d'accelerateur ce dernier peut etre coince entre le reservoir et
>
> > le cadre et lorsque tu tourne le guidon le mouvement peut jouer sur les
>
> > boisseau a+ claude
>
> > >
>
> >
>



Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (5)
#1791 De: "twinou79" <twinou79@...>
Date: Mardi 27. Octobre 2009  20:40
Sujet: help utilisation du forum 		twinou79
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
  
si je comprend bien, en fait, j'y comprend rien au fonctionnement,on me dit que
je repond pas ou il faut et que j'envoi plei nde message a tout le monde !
comment fait on pour ecrire un nouveau message sur le forum et comment fait on
pour répondre a quelq'un ?

je vais vous explique ce que je fait pour répondre peut etre ca vous aidera a
comprendre ce que je fait pour m'expliquer ce q'uil faut reellement faire: dans
l'onglet "messages" de la colonne de gauche je clic sur un message que je veut
lire et je clik sur repondre en haut a gauche puis j'ecrit ma reponse.

maintenant pour un nouveau message: toujours dans l'onglet "messages" je clik e
nhaut a gauche sur nouveau puis je met un titre et je tape ma reponse.
voila comment je fait, je ne suis pas einstein en informatique ni dans d'autre
domaines d'ailleurs, donc je suis ouvert a toute explications pour corriger mes
erreurs qui embetent tout le monde.

Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (1)
#1790 De: "twinou79" <twinou79@...>
Date: Mardi 27. Octobre 2009  20:23
Sujet: Re : Re : Réf. : Re : Stabilité ralenti... 		twinou79
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
  
salut
effectivement c'est moi que tu as du voir vers la station service du leclerc
avec ma twin noire car mes beaux parents habite azay le brulé donc je devait me
rendre chez eux.
Pour moi la rencontre se fera en twin s'il fait beau car je n'ai pas le gros
cube, je suis passioné de mécanique j'adore tou ce qu ia un moteur et qui fait
du bruit(tracteur tondeuse, moto, voiture...) Je suis en vac cette semaine et la
semaine du 11 novembre donc on peut peut etre se rencontrer a cet occasion. tu
peut me contacter par mail directement car je ne viens pas souvent ici !




--- Dans honda125twin@..., guillaume condac <superguigui86@...> a
écrit :
>
>
>
> hello twinou79
>
> ba écoute pas de problème pour une balade moto.
> oui je connais bois pouvreau
> effectivement j'ai un problème de syncro dur ma twin
> mais je suis réglé au mieux
> sa doit être les compression qui sont mauvaise
> mon moteur a 88000 km et commence a donner quelque signe de faiblaisse mais
roule tres bien
> j'ai des 650 CX aussi et une 800VFR
> brefff quand tu veu même en twin pour faire une rencontre
> c 'est avec grand plaisir
> je crois t'avoir deja vu avec une T2 ou T1 ver la station lecler
>
> To: honda125twin@...
> From: twinou79@...
> Date: Mon, 26 Oct 2009 20:58:44 +0000
> Subject: Re : Réf. : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>
>                   désolé c'est une erreur de clic, je ne suis pas un expert en
forum, je viens de re regarder toutes mes reponses faite ce soir.
>
> Il n'y a qu'un seul message au mauvais endroit ou toute mes reponses? si je me
suis trompé sur tous mes messages peut etre ai je mal compris le fontionnement ?
>
> je m'excuse encore une fois, merci de me repondre pour savoir si je me trompe
a chaque fois ou pas ?
>
>
>
> --- Dans honda125twin@..., "JUTGE Anthony" <autoglisse@> a écrit :
>
> >
>
> > Salut jeune homme.
>
> > je me permets de te répondre car tu postes non pas sur le forum mais sur un
>
> > groupe  et ca n e va pas.
>
> > Poste plutot directement sur le forum.
>
> > Concernant ton problème de ralenti, il s'agit simple que ton moteur est trop
>
> > pauvre a bas régime. A chaud, le mélange air essence est encore plus pauvre,
>
> > du à l'échauffement des gaz, et ca tourne très mal.
>
> > reprends ta richesse et tu régleras le problème.
>
> > Amitiés
>
> > Valium
>
> >
>
> >
>
> > -------Message original-------
>
> >
>
> > De : twinou79
>
> > Date : 10/26/09 21:27:50
>
> > A : honda125twin@...
>
> > Sujet : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
>
> >
>
> >   salut moi j'ai le meme probleme que toi, j'ai refait tout les joints de
>
> > mes carbu et fait la synchro en bridant mes carbu sur mon etabli avec des
>
> > serre joint, j'ai monté le cable d'accélérateur dessus les 2 carbu et en
>
> > coincant une pige de 1 mm sous chaque boisseau j'ai ajuste les vis de
>
> > reglage de butée de gaines pour qu'ils ouvrent parfaitement ensemble des que
>
> > je tirai sur le cable d'accelerateur.
>
> > bref, j'ai les joints neufs, les flotteurs réglés nickel, la synchro pas
>
> > trop mal et ma twin a le smeme symptomes que la tienne mais moins flagrant,
>
> > a froid j'ai réglé mes 2 vis de butée de boisseaux pour avoir un bon ralenti
>
> > a 1400tr/min et un cycle moteur équilibré (pression et frequence des gaz d
>
> > echappement bon) mais a chaud mon ralenti est a 1600tr/min environ voir meme
>
> > a 1800tr des que je viens de m'arrete puis il redescend tout doucement au
>
> > bout d'1 minute ?
>
> > Je pensait a un probleme d'avance a l'allumage ou de mecanisme d'avance ?
>
> > Car je viens de passé un coup de papier a eau et de regler mes rupteurs ca
>
> > ne change rien, je vais m'attaquer maintenant au réglage des soupapes.
>
> > le bourrin qui avait la twin avant moi a foiré toute les tetes de vis du
>
> > plateau et du carter d'allumage, ca me fait chier d'essayer de défoncer
>
> > toutes ses vis si ca ne change rien ?
>
> > si quelqu'un a une idée sur un réglage ou un controle a faire je suis
>
> > preneur.
>
> > merci
>
> >
>
> > --- Dans honda125twin@..., "durand_claudio" <durand_claudio@>
>
> > a écrit :
>
> > >
>
> > > --- Dans honda125twin@..., berthelot wilfrid <wberthelot2002@>
>
> > a écrit :
>
> > > >
>
> > > > Salut les Treizmilliens,
>
> > > >
>
> > > > juste pour faire appel à votre expérience, après remontage des carbus de
>
> > la TD de 84 nettoyés et avec tous les joints neufs, j'ai retrouvé le
>
> > problème de stabilité de ralenti.
>
> > > > J'ai donc remonté les carbus avec les réglages de base de vis de butée
>
> > de boisseaux (sérrées à fond -1,25 tour) et vis de richesse (sérrées à fond
>
> > - 1,5 tour) en me disant que j'aurais certainement un réglage plus fin à
>
> > faire une fois en le moteur en route.
>
> > > > Je démarre donc le moteur et le ralenti est d'entrée aux alentours de
>
> > 1200/1300 tours mais que dés que je met un coup de gaz, le régime redescend
>
> > aux alentours de 3000/3500 et reste là une ou deux minutes avant de
>
> > redescendre tout doucement sous les 1500 tours.
>
> > > > Pire, après plusieurs démarrages, le ralenti à peu près stable sous 1500
>
> > tours se met à monter tout seul sans toucher à rien aux alentours de
>
> > 3000/3500 tours.
>
> > > > J'ai recherché un prise d'air éventuelle en pulvérisant du Start Pilote
>
> > sur les pipes: rien; j'ai re-démonté mes carbus pour voir : rien.
>
> > > > Les boisseaux redescendent correctement en butée sur les vis à la
>
> > coupure des gaz. J'ai contrôlé la cote des flotteurs/niveaux de cuve, la RMT
>
> > préconise 17mm et j'ai 15mm mais identique sur les deux carbus et
>
> > normalement, cette différence devrait provoquer un effet inverse à ce qui ce
>
> > passe (engorgement plutôt que montée en régime) en plus sur les carbus de la
>
> > TD, cette cote n'est pas réglable en déformant la plaquette métallique de
>
> > fixation du pointeau sur le flotteur puisque ces carbus sont dépourvus de
>
> > cette plaquette et les pointeaux sont directement fixés dans une rainure du
>
> > plastique du flotteur.
>
> > > >
>
> > > > Bref, j'y perds un peu mon latin et je me demandais si quelqu'un n'avait
>
> > pas déjà expérimenté ce genre de problème. J'envisage de monter des
>
> > flotteurs neufs mais sans grand espoir car si c'était un flotteur percé, le
>
> > régime ne resterait pas à ce niveau et monterait au delà jusqu'à
>
> > ratatouiller à cause du déséquilibre. De plus, quand je démonte les
>
> > flotteurs, ils sont vides tous les deux (pas de présence d'essence à l
>
> > intérieur).
>
> > > >
>
> > > > Willy.
>
> > > >
>
> > > salut willy
>
> > > ca m'est deja arrive pour ma part j'ai une cbt 2 de 1980 pense a regarder
>
> > ton cable d'accelerateur ce dernier peut etre coince entre le reservoir et
>
> > le cadre et lorsque tu tourne le guidon le mouvement peut jouer sur les
>
> > boisseau a+ claude
>
> > >
>
> >
>

Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (5)
#1789 De: berthelot wilfrid <wberthelot2002@...>
Date: Mardi 27. Octobre 2009  6:41
Sujet: Re : Re : Stabilité ralenti... 		wberthelot2002
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
 
Salut,
 
je viens juste de recevoir les gicleurs et les pointeaux neufs que je dois monter prochainement (dés que j'arriverais à croiser mon fiston qui roule avec la TD).
Je te tiens au courant du résultat.
 
Willy.

De : twinou79 <twinou79@...>
À : honda125twin@...
Envoyé le : Lun 26 Octobre 2009, 21 h 27 min 52 s
Objet : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...

 

salut moi j'ai le meme probleme que toi, j'ai refait tout les joints de mes carbu et fait la synchro en bridant mes carbu sur mon etabli avec des serre joint, j'ai monté le cable d'accélérateur dessus les 2 carbu et en coincant une pige de 1 mm sous chaque boisseau j'ai ajuste les vis de reglage de butée de gaines pour qu'ils ouvrent parfaitement ensemble des que je tirai sur le cable d'accelerateur.
bref, j'ai les joints neufs, les flotteurs réglés nickel, la synchro pas trop mal et ma twin a le smeme symptomes que la tienne mais moins flagrant, a froid j'ai réglé mes 2 vis de butée de boisseaux pour avoir un bon ralenti a 1400tr/min et un cycle moteur équilibré (pression et frequence des gaz d'echappement bon) mais a chaud mon ralenti est a 1600tr/min environ voir meme a 1800tr des que je viens de m'arrete puis il redescend tout doucement au bout d'1 minute ?
Je pensait a un probleme d'avance a l'allumage ou de mecanisme d'avance ?
Car je viens de passé un coup de papier a eau et de regler mes rupteurs ca ne change rien, je vais m'attaquer maintenant au réglage des soupapes.
le bourrin qui avait la twin avant moi a foiré toute les tetes de vis du plateau et du carter d'allumage, ca me fait chier d'essayer de défoncer toutes ses vis si ca ne change rien ?
si quelqu'un a une idée sur un réglage ou un controle a faire je suis preneur.
merci

--- Dans honda125twin@ yahoogroupes. fr, "durand_claudio" <durand_claudio@ ...> a écrit :
>
> --- Dans honda125twin@ yahoogroupes. fr, berthelot wilfrid <wberthelot2002@ > a écrit :
> >
> > Salut les Treizmilliens,
> >
> > juste pour faire appel à votre expérience, après remontage des carbus de la TD de 84 nettoyés et avec tous les joints neufs, j'ai retrouvé le problème de stabilité de ralenti.
> > J'ai donc remonté les carbus avec les réglages de base de vis de butée de boisseaux (sérrées à fond -1,25 tour) et vis de richesse (sérrées à fond - 1,5 tour) en me disant que j'aurais certainement un réglage plus fin à faire une fois en le moteur en route.
> > Je démarre donc le moteur et le ralenti est d'entrée aux alentours de 1200/1300 tours mais que dés que je met un coup de gaz, le régime redescend aux alentours de 3000/3500 et reste là une ou deux minutes avant de redescendre tout doucement sous les 1500 tours.
> > Pire, après plusieurs démarrages, le ralenti à peu près stable sous 1500 tours se met à monter tout seul sans toucher à rien aux alentours de 3000/3500 tours.
> > J'ai recherché un prise d'air éventuelle en pulvérisant du Start Pilote sur les pipes: rien; j'ai re-démonté mes carbus pour voir : rien.
> > Les boisseaux redescendent correctement en butée sur les vis à la coupure des gaz. J'ai contrôlé la cote des flotteurs/niveaux de cuve, la RMT préconise 17mm et j'ai 15mm mais identique sur les deux carbus et normalement, cette différence devrait provoquer un effet inverse à ce qui ce passe (engorgement plutôt que montée en régime) en plus sur les carbus de la TD, cette cote n'est pas réglable en déformant la plaquette métallique de fixation du pointeau sur le flotteur puisque ces carbus sont dépourvus de cette plaquette et les pointeaux sont directement fixés dans une rainure du plastique du flotteur.
> >
> > Bref, j'y perds un peu mon latin et je me demandais si quelqu'un n'avait pas déjà expérimenté ce genre de problème. J'envisage de monter des flotteurs neufs mais sans grand espoir car si c'était un flotteur percé, le régime ne resterait pas à ce niveau et monterait au delà jusqu'à ratatouiller à cause du déséquilibre. De plus, quand je démonte les flotteurs, ils sont vides tous les deux (pas de présence d'essence à l'intérieur).
> >
> > Willy.
> >
> salut willy
> ca m'est deja arrive pour ma part j'ai une cbt 2 de 1980 pense a regarder ton cable d'accelerateur ce dernier peut etre coince entre le reservoir et le cadre et lorsque tu tourne le guidon le mouvement peut jouer sur les boisseau a+ claude
>



Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (4)
#1788 De: sylvain darmon <vf1000f@...>
Date: Mardi 27. Octobre 2009  3:33
Sujet: RE: Réf. : Re : Réf. : Re : Stabilité ralenti... 		binounours2
Messenger Messenger
Envoyer un message Envoyer un message
 
Salut
 
Vous faites vos réglages dans le désordre , pour effectuer une synchro qui permet de compenser l usure générale du moteur , pistons , cylindres , segmentations , arbre à came ....
 
1 distribution regler
 
2 soupapes
 
3 allumages
 
4 filtre à aire propre
 
le faite de caller la hauteur de vos boisseaux avec une pige ne correspond en rien a une synchro , il vous faut un depressiometre .
 
Regler en premier vos vis de richesse ( réglage constructeur moteur chaud ),  le moteur doit êtres constamment au ralenti pour le réglage des boisseaux . Les vis de richesse sont rapproché delicatement en butée puis desserrer .
 
Une fois que vous obtenez la meme valeur sur vos colonnes ou bien cadrans , fignoler à nouveau vos vis de richesse .
 
Une synchro prends 10 minutes pas plus .
 
 
Bonne route !
 

 
 

 
To: honda125twin@...
From: autoglisse@...
Date: Mon, 26 Oct 2009 22:23:28 +0100
Subject: Réf. : Re : Réf. : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...

 
Toutes tes réponses sont pareilles...
On est inondés de tes messages ...... c'est pas grave, juste qu'ils ne sont pas sur le forum. Et quand un te répond, tous les autres ont aussi la réponse. Imagine le nombre de mails que ca fait.
 
 
-------Message original-------
 
Date : 26/10/2009 21:59:10
Sujet : Re : Réf. : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
 
 

désolé c'est une erreur de clic, je ne suis pas un expert en forum, je viens de re regarder toutes mes reponses faite ce soir.
Il n'y a qu'un seul message au mauvais endroit ou toute mes reponses? si je me suis trompé sur tous mes messages peut etre ai je mal compris le fontionnement ?
je m'excuse encore une fois, merci de me repondre pour savoir si je me trompe a chaque fois ou pas ?

--- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, "JUTGE Anthony" <autoglisse@...> a écrit :
>
> Salut jeune homme.
> je me permets de te répondre car tu postes non pas sur le forum mais sur un
> groupe et ca n e va pas.
> Poste plutot directement sur le forum.
> Concernant ton problème de ralenti, il s'agit simple que ton moteur est trop
> pauvre a bas régime. A chaud, le mélange air essence est encore plus pauvre,
> du à l'échauffement des gaz, et ca tourne très mal.
> reprends ta richesse et tu régleras le problème.
> Amitiés
> Valium
>
>
> -------Message original-------
>
> De : twinou79
> Date : 10/26/09 21:27:50
> A : honda125twin@yahoogroupes.fr
> Sujet : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
>
> salut moi j'ai le meme probleme que toi, j'ai refait tout les joints de
> mes carbu et fait la synchro en bridant mes carbu sur mon etabli avec des
> serre joint, j'ai monté le cable d'accélérateur dessus les 2 carbu et en
> coincant une pige de 1 mm sous chaque boisseau j'ai ajuste les vis de
> reglage de butée de gaines pour qu'ils ouvrent parfaitement ensemble des que
> je tirai sur le cable d'accelerateur.
> bref, j'ai les joints neufs, les flotteurs réglés nickel, la synchro pas
> trop mal et ma twin a le smeme symptomes que la tienne mais moins flagrant,
> a froid j'ai réglé mes 2 vis de butée de boisseaux pour avoir un bon ralenti
> a 1400tr/min et un cycle moteur équilibré (pression et frequence des gaz d
> echappement bon) mais a chaud mon ralenti est a 1600tr/min environ voir meme
> a 1800tr des que je viens de m'arrete puis il redescend tout doucement au
> bout d'1 minute ?
> Je pensait a un probleme d'avance a l'allumage ou de mecanisme d'avance ?
> Car je viens de passé un coup de papier a eau et de regler mes rupteurs ca
> ne change rien, je vais m'attaquer maintenant au réglage des soupapes.
> le bourrin qui avait la twin avant moi a foiré toute les tetes de vis du
> plateau et du carter d'allumage, ca me fait chier d'essayer de défoncer
> toutes ses vis si ca ne change rien ?
> si quelqu'un a une idée sur un réglage ou un controle a faire je suis
> preneur.
> merci
>
> --- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, "durand_claudio" <durand_claudio@>
> a écrit :
> >
> > --- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, berthelot wilfrid <wberthelot2002@>
> a écrit :
> > >
> > > Salut les Treizmilliens,
> > >
> > > juste pour faire appel à votre expérience, après remontage des carbus de
> la TD de 84 nettoyés et avec tous les joints neufs, j'ai retrouvé le
> problème de stabilité de ralenti.
> > > J'ai donc remonté les carbus avec les réglages de base de vis de butée
> de boisseaux (sérrées à fond -1,25 tour) et vis de richesse (sérrées à fond
> - 1,5 tour) en me disant que j'aurais certainement un réglage plus fin à
> faire une fois en le moteur en route.
> > > Je démarre donc le moteur et le ralenti est d'entrée aux alentours de
> 1200/1300 tours mais que dés que je met un coup de gaz, le régime redescend
> aux alentours de 3000/3500 et reste là une ou deux minutes avant de
> redescendre tout doucement sous les 1500 tours.
> > > Pire, après plusieurs démarrages, le ralenti à peu près stable sous 1500
> tours se met à monter tout seul sans toucher à rien aux alentours de
> 3000/3500 tours.
> > > J'ai recherché un prise d'air éventuelle en pulvérisant du Start Pilote
> sur les pipes: rien; j'ai re-démonté mes carbus pour voir : rien.
> > > Les boisseaux redescendent correctement en butée sur les vis à la
> coupure des gaz. J'ai contrôlé la cote des flotteurs/niveaux de cuve, la RMT
> préconise 17mm et j'ai 15mm mais identique sur les deux carbus et
> normalement, cette différence devrait provoquer un effet inverse à ce qui ce
> passe (engorgement plutôt que montée en régime) en plus sur les carbus de la
> TD, cette cote n'est pas réglable en déformant la plaquette métallique de
> fixation du pointeau sur le flotteur puisque ces carbus sont dépourvus de
> cette plaquette et les pointeaux sont directement fixés dans une rainure du
> plastique du flotteur.
> > >
> > > Bref, j'y perds un peu mon latin et je me demandais si quelqu'un n'avait
> pas déjà expérimenté ce genre de problème. J'envisage de monter des
> flotteurs neufs mais sans grand espoir car si c'était un flotteur percé, le
> régime ne resterait pas à ce niveau et monterait au delà jusqu'à
> ratatouiller à cause du déséquilibre. De plus, quand je démonte les
> flotteurs, ils sont vides tous les deux (pas de présence d'essence à l
> intérieur).
> > >
> > > Willy.
> > >
> > salut willy
> > ca m'est deja arrive pour ma part j'ai une cbt 2 de 1980 pense a regarder
> ton cable d'accelerateur ce dernier peut etre coince entre le reservoir et
> le cadre et lorsque tu tourne le guidon le mouvement peut jouer sur les
> boisseau a+ claude
> >
>


 
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Répondre | Transférer | Messages de cette discussion (2)
#1787 De: "JUTGE Anthony" <autoglisse@...>
Date: Lundi 26. Octobre 2009  21:23
Sujet: Réf. : Re : Réf. : Re : Stabilité ralenti... 		autoglisse@...
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Toutes tes réponses sont pareilles...
On est inondés de tes messages ...... c'est pas grave, juste qu'ils ne sont pas sur le forum. Et quand un te répond, tous les autres ont aussi la réponse. Imagine le nombre de mails que ca fait.
 
 
-------Message original-------
 
Date : 26/10/2009 21:59:10
Sujet : Re : Réf. : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
 
 

désolé c'est une erreur de clic, je ne suis pas un expert en forum, je viens de re regarder toutes mes reponses faite ce soir.
Il n'y a qu'un seul message au mauvais endroit ou toute mes reponses? si je me suis trompé sur tous mes messages peut etre ai je mal compris le fontionnement ?
je m'excuse encore une fois, merci de me repondre pour savoir si je me trompe a chaque fois ou pas ?

--- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, "JUTGE Anthony" <autoglisse@...> a écrit :
>
> Salut jeune homme.
> je me permets de te répondre car tu postes non pas sur le forum mais sur un
> groupe et ca n e va pas.
> Poste plutot directement sur le forum.
> Concernant ton problème de ralenti, il s'agit simple que ton moteur est trop
> pauvre a bas régime. A chaud, le mélange air essence est encore plus pauvre,
> du à l'échauffement des gaz, et ca tourne très mal.
> reprends ta richesse et tu régleras le problème.
> Amitiés
> Valium
>
>
> -------Message original-------
>
> De : twinou79
> Date : 10/26/09 21:27:50
> A : honda125twin@yahoogroupes.fr
> Sujet : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
>
> salut moi j'ai le meme probleme que toi, j'ai refait tout les joints de
> mes carbu et fait la synchro en bridant mes carbu sur mon etabli avec des
> serre joint, j'ai monté le cable d'accélérateur dessus les 2 carbu et en
> coincant une pige de 1 mm sous chaque boisseau j'ai ajuste les vis de
> reglage de butée de gaines pour qu'ils ouvrent parfaitement ensemble des que
> je tirai sur le cable d'accelerateur.
> bref, j'ai les joints neufs, les flotteurs réglés nickel, la synchro pas
> trop mal et ma twin a le smeme symptomes que la tienne mais moins flagrant,
> a froid j'ai réglé mes 2 vis de butée de boisseaux pour avoir un bon ralenti
> a 1400tr/min et un cycle moteur équilibré (pression et frequence des gaz d
> echappement bon) mais a chaud mon ralenti est a 1600tr/min environ voir meme
> a 1800tr des que je viens de m'arrete puis il redescend tout doucement au
> bout d'1 minute ?
> Je pensait a un probleme d'avance a l'allumage ou de mecanisme d'avance ?
> Car je viens de passé un coup de papier a eau et de regler mes rupteurs ca
> ne change rien, je vais m'attaquer maintenant au réglage des soupapes.
> le bourrin qui avait la twin avant moi a foiré toute les tetes de vis du
> plateau et du carter d'allumage, ca me fait chier d'essayer de défoncer
> toutes ses vis si ca ne change rien ?
> si quelqu'un a une idée sur un réglage ou un controle a faire je suis
> preneur.
> merci
>
> --- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, "durand_claudio" <durand_claudio@>
> a écrit :
> >
> > --- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, berthelot wilfrid <wberthelot2002@>
> a écrit :
> > >
> > > Salut les Treizmilliens,
> > >
> > > juste pour faire appel à votre expérience, après remontage des carbus de
> la TD de 84 nettoyés et avec tous les joints neufs, j'ai retrouvé le
> problème de stabilité de ralenti.
> > > J'ai donc remonté les carbus avec les réglages de base de vis de butée
> de boisseaux (sérrées à fond -1,25 tour) et vis de richesse (sérrées à fond
> - 1,5 tour) en me disant que j'aurais certainement un réglage plus fin à
> faire une fois en le moteur en route.
> > > Je démarre donc le moteur et le ralenti est d'entrée aux alentours de
> 1200/1300 tours mais que dés que je met un coup de gaz, le régime redescend
> aux alentours de 3000/3500 et reste là une ou deux minutes avant de
> redescendre tout doucement sous les 1500 tours.
> > > Pire, après plusieurs démarrages, le ralenti à peu près stable sous 1500
> tours se met à monter tout seul sans toucher à rien aux alentours de
> 3000/3500 tours.
> > > J'ai recherché un prise d'air éventuelle en pulvérisant du Start Pilote
> sur les pipes: rien; j'ai re-démonté mes carbus pour voir : rien.
> > > Les boisseaux redescendent correctement en butée sur les vis à la
> coupure des gaz. J'ai contrôlé la cote des flotteurs/niveaux de cuve, la RMT
> préconise 17mm et j'ai 15mm mais identique sur les deux carbus et
> normalement, cette différence devrait provoquer un effet inverse à ce qui ce
> passe (engorgement plutôt que montée en régime) en plus sur les carbus de la
> TD, cette cote n'est pas réglable en déformant la plaquette métallique de
> fixation du pointeau sur le flotteur puisque ces carbus sont dépourvus de
> cette plaquette et les pointeaux sont directement fixés dans une rainure du
> plastique du flotteur.
> > >
> > > Bref, j'y perds un peu mon latin et je me demandais si quelqu'un n'avait
> pas déjà expérimenté ce genre de problème. J'envisage de monter des
> flotteurs neufs mais sans grand espoir car si c'était un flotteur percé, le
> régime ne resterait pas à ce niveau et monterait au delà jusqu'à
> ratatouiller à cause du déséquilibre. De plus, quand je démonte les
> flotteurs, ils sont vides tous les deux (pas de présence d'essence à l
> intérieur).
> > >
> > > Willy.
> > >
> > salut willy
> > ca m'est deja arrive pour ma part j'ai une cbt 2 de 1980 pense a regarder
> ton cable d'accelerateur ce dernier peut etre coince entre le reservoir et
> le cadre et lorsque tu tourne le guidon le mouvement peut jouer sur les
> boisseau a+ claude
> >
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#1786 De: guillaume condac <superguigui86@...>
Date: Lundi 26. Octobre 2009  21:06
Sujet: RE: Re : Réf. : Re : Stabilité ralenti... 		superguigui86
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ba écoute pas de problème pour une balade moto.
oui je connais bois pouvreau
effectivement j'ai un problème de syncro dur ma twin
mais je suis réglé au mieux
sa doit être les compression qui sont mauvaise
mon moteur a 88000 km et commence a donner quelque signe de faiblaisse mais roule tres bien
j'ai des 650 CX aussi et une 800VFR
brefff quand tu veu même en twin pour faire une rencontre
c 'est avec grand plaisir
je crois t'avoir deja vu avec une T2 ou T1 ver la station lecler

To: honda125twin@...
From: twinou79@...
Date: Mon, 26 Oct 2009 20:58:44 +0000
Subject: Re : Réf. : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...

 
désolé c'est une erreur de clic, je ne suis pas un expert en forum, je viens de re regarder toutes mes reponses faite ce soir.
Il n'y a qu'un seul message au mauvais endroit ou toute mes reponses? si je me suis trompé sur tous mes messages peut etre ai je mal compris le fontionnement ?
je m'excuse encore une fois, merci de me repondre pour savoir si je me trompe a chaque fois ou pas ?

--- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, "JUTGE Anthony" <autoglisse@...> a écrit :
>
> Salut jeune homme.
> je me permets de te répondre car tu postes non pas sur le forum mais sur un
> groupe et ca n e va pas.
> Poste plutot directement sur le forum.
> Concernant ton problème de ralenti, il s'agit simple que ton moteur est trop
> pauvre a bas régime. A chaud, le mélange air essence est encore plus pauvre,
> du à l'échauffement des gaz, et ca tourne très mal.
> reprends ta richesse et tu régleras le problème.
> Amitiés
> Valium
>
>
> -------Message original-------
>
> De : twinou79
> Date : 10/26/09 21:27:50
> A : honda125twin@yahoogroupes.fr
> Sujet : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
>
> salut moi j'ai le meme probleme que toi, j'ai refait tout les joints de
> mes carbu et fait la synchro en bridant mes carbu sur mon etabli avec des
> serre joint, j'ai monté le cable d'accélérateur dessus les 2 carbu et en
> coincant une pige de 1 mm sous chaque boisseau j'ai ajuste les vis de
> reglage de butée de gaines pour qu'ils ouvrent parfaitement ensemble des que
> je tirai sur le cable d'accelerateur.
> bref, j'ai les joints neufs, les flotteurs réglés nickel, la synchro pas
> trop mal et ma twin a le smeme symptomes que la tienne mais moins flagrant,
> a froid j'ai réglé mes 2 vis de butée de boisseaux pour avoir un bon ralenti
> a 1400tr/min et un cycle moteur équilibré (pression et frequence des gaz d
> echappement bon) mais a chaud mon ralenti est a 1600tr/min environ voir meme
> a 1800tr des que je viens de m'arrete puis il redescend tout doucement au
> bout d'1 minute ?
> Je pensait a un probleme d'avance a l'allumage ou de mecanisme d'avance ?
> Car je viens de passé un coup de papier a eau et de regler mes rupteurs ca
> ne change rien, je vais m'attaquer maintenant au réglage des soupapes.
> le bourrin qui avait la twin avant moi a foiré toute les tetes de vis du
> plateau et du carter d'allumage, ca me fait chier d'essayer de défoncer
> toutes ses vis si ca ne change rien ?
> si quelqu'un a une idée sur un réglage ou un controle a faire je suis
> preneur.
> merci
>
> --- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, "durand_claudio" <durand_claudio@>
> a écrit :
> >
> > --- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, berthelot wilfrid <wberthelot2002@>
> a écrit :
> > >
> > > Salut les Treizmilliens,
> > >
> > > juste pour faire appel à votre expérience, après remontage des carbus de
> la TD de 84 nettoyés et avec tous les joints neufs, j'ai retrouvé le
> problème de stabilité de ralenti.
> > > J'ai donc remonté les carbus avec les réglages de base de vis de butée
> de boisseaux (sérrées à fond -1,25 tour) et vis de richesse (sérrées à fond
> - 1,5 tour) en me disant que j'aurais certainement un réglage plus fin à
> faire une fois en le moteur en route.
> > > Je démarre donc le moteur et le ralenti est d'entrée aux alentours de
> 1200/1300 tours mais que dés que je met un coup de gaz, le régime redescend
> aux alentours de 3000/3500 et reste là une ou deux minutes avant de
> redescendre tout doucement sous les 1500 tours.
> > > Pire, après plusieurs démarrages, le ralenti à peu près stable sous 1500
> tours se met à monter tout seul sans toucher à rien aux alentours de
> 3000/3500 tours.
> > > J'ai recherché un prise d'air éventuelle en pulvérisant du Start Pilote
> sur les pipes: rien; j'ai re-démonté mes carbus pour voir : rien.
> > > Les boisseaux redescendent correctement en butée sur les vis à la
> coupure des gaz. J'ai contrôlé la cote des flotteurs/niveaux de cuve, la RMT
> préconise 17mm et j'ai 15mm mais identique sur les deux carbus et
> normalement, cette différence devrait provoquer un effet inverse à ce qui ce
> passe (engorgement plutôt que montée en régime) en plus sur les carbus de la
> TD, cette cote n'est pas réglable en déformant la plaquette métallique de
> fixation du pointeau sur le flotteur puisque ces carbus sont dépourvus de
> cette plaquette et les pointeaux sont directement fixés dans une rainure du
> plastique du flotteur.
> > >
> > > Bref, j'y perds un peu mon latin et je me demandais si quelqu'un n'avait
> pas déjà expérimenté ce genre de problème. J'envisage de monter des
> flotteurs neufs mais sans grand espoir car si c'était un flotteur percé, le
> régime ne resterait pas à ce niveau et monterait au delà jusqu'à
> ratatouiller à cause du déséquilibre. De plus, quand je démonte les
> flotteurs, ils sont vides tous les deux (pas de présence d'essence à l
> intérieur).
> > >
> > > Willy.
> > >
> > salut willy
> > ca m'est deja arrive pour ma part j'ai une cbt 2 de 1980 pense a regarder
> ton cable d'accelerateur ce dernier peut etre coince entre le reservoir et
> le cadre et lorsque tu tourne le guidon le mouvement peut jouer sur les
> boisseau a+ claude
> >
>



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#1785 De: "twinou79" <twinou79@...>
Date: Lundi 26. Octobre 2009  20:58
Sujet: Re : Réf. : Re : Stabilité ralenti... 		twinou79
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désolé c'est une erreur de clic, je ne suis pas un expert en forum, je viens de
re regarder toutes mes reponses faite ce soir.
Il n'y a qu'un seul message au mauvais endroit ou toute mes reponses? si je me
suis trompé sur tous mes messages peut etre ai je mal compris le fontionnement ?
je m'excuse encore une fois, merci de me repondre pour savoir si je me trompe a
chaque fois ou pas ?

--- Dans honda125twin@..., "JUTGE Anthony" <autoglisse@...> a
écrit :
>
> Salut jeune homme.
> je me permets de te répondre car tu postes non pas sur le forum mais sur un
> groupe  et ca n e va pas.
> Poste plutot directement sur le forum.
> Concernant ton problème de ralenti, il s'agit simple que ton moteur est trop
> pauvre a bas régime. A chaud, le mélange air essence est encore plus pauvre,
> du à l'échauffement des gaz, et ca tourne très mal.
> reprends ta richesse et tu régleras le problème.
> Amitiés
> Valium
>
>
> -------Message original-------
>
> De : twinou79
> Date : 10/26/09 21:27:50
> A : honda125twin@...
> Sujet : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
>
>   salut moi j'ai le meme probleme que toi, j'ai refait tout les joints de
> mes carbu et fait la synchro en bridant mes carbu sur mon etabli avec des
> serre joint, j'ai monté le cable d'accélérateur dessus les 2 carbu et en
> coincant une pige de 1 mm sous chaque boisseau j'ai ajuste les vis de
> reglage de butée de gaines pour qu'ils ouvrent parfaitement ensemble des que
> je tirai sur le cable d'accelerateur.
> bref, j'ai les joints neufs, les flotteurs réglés nickel, la synchro pas
> trop mal et ma twin a le smeme symptomes que la tienne mais moins flagrant,
> a froid j'ai réglé mes 2 vis de butée de boisseaux pour avoir un bon ralenti
> a 1400tr/min et un cycle moteur équilibré (pression et frequence des gaz d
> echappement bon) mais a chaud mon ralenti est a 1600tr/min environ voir meme
> a 1800tr des que je viens de m'arrete puis il redescend tout doucement au
> bout d'1 minute ?
> Je pensait a un probleme d'avance a l'allumage ou de mecanisme d'avance ?
> Car je viens de passé un coup de papier a eau et de regler mes rupteurs ca
> ne change rien, je vais m'attaquer maintenant au réglage des soupapes.
> le bourrin qui avait la twin avant moi a foiré toute les tetes de vis du
> plateau et du carter d'allumage, ca me fait chier d'essayer de défoncer
> toutes ses vis si ca ne change rien ?
> si quelqu'un a une idée sur un réglage ou un controle a faire je suis
> preneur.
> merci
>
> --- Dans honda125twin@..., "durand_claudio" <durand_claudio@>
> a écrit :
> >
> > --- Dans honda125twin@..., berthelot wilfrid <wberthelot2002@>
> a écrit :
> > >
> > > Salut les Treizmilliens,
> > >
> > > juste pour faire appel à votre expérience, après remontage des carbus de
> la TD de 84 nettoyés et avec tous les joints neufs, j'ai retrouvé le
> problème de stabilité de ralenti.
> > > J'ai donc remonté les carbus avec les réglages de base de vis de butée
> de boisseaux (sérrées à fond -1,25 tour) et vis de richesse (sérrées à fond
> - 1,5 tour) en me disant que j'aurais certainement un réglage plus fin à
> faire une fois en le moteur en route.
> > > Je démarre donc le moteur et le ralenti est d'entrée aux alentours de
> 1200/1300 tours mais que dés que je met un coup de gaz, le régime redescend
> aux alentours de 3000/3500 et reste là une ou deux minutes avant de
> redescendre tout doucement sous les 1500 tours.
> > > Pire, après plusieurs démarrages, le ralenti à peu près stable sous 1500
> tours se met à monter tout seul sans toucher à rien aux alentours de
> 3000/3500 tours.
> > > J'ai recherché un prise d'air éventuelle en pulvérisant du Start Pilote
> sur les pipes: rien; j'ai re-démonté mes carbus pour voir : rien.
> > > Les boisseaux redescendent correctement en butée sur les vis à la
> coupure des gaz. J'ai contrôlé la cote des flotteurs/niveaux de cuve, la RMT
> préconise 17mm et j'ai 15mm mais identique sur les deux carbus et
> normalement, cette différence devrait provoquer un effet inverse à ce qui ce
> passe (engorgement plutôt que montée en régime) en plus sur les carbus de la
> TD, cette cote n'est pas réglable en déformant la plaquette métallique de
> fixation du pointeau sur le flotteur puisque ces carbus sont dépourvus de
> cette plaquette et les pointeaux sont directement fixés dans une rainure du
> plastique du flotteur.
> > >
> > > Bref, j'y perds un peu mon latin et je me demandais si quelqu'un n'avait
> pas déjà expérimenté ce genre de problème. J'envisage de monter des
> flotteurs neufs mais sans grand espoir car si c'était un flotteur percé, le
> régime ne resterait pas à ce niveau et monterait au delà jusqu'à
> ratatouiller à cause du déséquilibre. De plus, quand je démonte les
> flotteurs, ils sont vides tous les deux (pas de présence d'essence à l
> intérieur).
> > >
> > > Willy.
> > >
> > salut willy
> > ca m'est deja arrive pour ma part j'ai une cbt 2 de 1980 pense a regarder
> ton cable d'accelerateur ce dernier peut etre coince entre le reservoir et
> le cadre et lorsque tu tourne le guidon le mouvement peut jouer sur les
> boisseau a+ claude
> >
>

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#1784 De: "JUTGE Anthony" <autoglisse@...>
Date: Lundi 26. Octobre 2009  20:38
Sujet: Réf. : Re : Stabilité ralenti... 		autoglisse@...
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Salut jeune homme.
je me permets de te répondre car tu postes non pas sur le forum mais sur un groupe  et ca n e va pas.
Poste plutot directement sur le forum.
Concernant ton problème de ralenti, il s'agit simple que ton moteur est trop pauvre a bas régime. A chaud, le mélange air essence est encore plus pauvre, du à l'échauffement des gaz, et ca tourne très mal.
reprends ta richesse et tu régleras le problème.
Amitiés
Valium
 
 
-------Message original-------
 
Date : 10/26/09 21:27:50
Sujet : [honda125twin] Re : Stabilité ralenti...
 
 

salut moi j'ai le meme probleme que toi, j'ai refait tout les joints de mes carbu et fait la synchro en bridant mes carbu sur mon etabli avec des serre joint, j'ai monté le cable d'accélérateur dessus les 2 carbu et en coincant une pige de 1 mm sous chaque boisseau j'ai ajuste les vis de reglage de butée de gaines pour qu'ils ouvrent parfaitement ensemble des que je tirai sur le cable d'accelerateur.
bref, j'ai les joints neufs, les flotteurs réglés nickel, la synchro pas trop mal et ma twin a le smeme symptomes que la tienne mais moins flagrant, a froid j'ai réglé mes 2 vis de butée de boisseaux pour avoir un bon ralenti a 1400tr/min et un cycle moteur équilibré (pression et frequence des gaz d'echappement bon) mais a chaud mon ralenti est a 1600tr/min environ voir meme a 1800tr des que je viens de m'arrete puis il redescend tout doucement au bout d'1 minute ?
Je pensait a un probleme d'avance a l'allumage ou de mecanisme d'avance ?
Car je viens de passé un coup de papier a eau et de regler mes rupteurs ca ne change rien, je vais m'attaquer maintenant au réglage des soupapes.
le bourrin qui avait la twin avant moi a foiré toute les tetes de vis du plateau et du carter d'allumage, ca me fait chier d'essayer de défoncer toutes ses vis si ca ne change rien ?
si quelqu'un a une idée sur un réglage ou un controle a faire je suis preneur.
merci

--- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, "durand_claudio" <durand_claudio@...> a écrit :
>
> --- Dans honda125twin@yahoogroupes.fr, berthelot wilfrid <wberthelot2002@> a écrit :
> >
> > Salut les Treizmilliens,
> >
> > juste pour faire appel à votre expérience, après remontage des carbus de la TD de 84 nettoyés et avec tous les joints neufs, j'ai retrouvé le problème de stabilité de ralenti.
> > J'ai donc remonté les carbus avec les réglages de base de vis de butée de boisseaux (sérrées à fond -1,25 tour) et vis de richesse (sérrées à fond - 1,5 tour) en me disant que j'aurais certainement un réglage plus fin à faire une fois en le moteur en route.
> > Je démarre donc le moteur et le ralenti est d'entrée aux alentours de 1200/1300 tours mais que dés que je met un coup de gaz, le régime redescend aux alentours de 3000/3500 et reste là une ou deux minutes avant de redescendre tout doucement sous les 1500 tours.
> > Pire, après plusieurs démarrages, le ralenti à peu près stable sous 1500 tours se met à monter tout seul sans toucher à rien aux alentours de 3000/3500 tours.
> > J'ai recherché un prise d'air éventuelle en pulvérisant du Start Pilote sur les pipes: rien; j'ai re-démonté mes carbus pour voir : rien.
> > Les boisseaux redescendent correctement en butée sur les vis à la coupure des gaz. J'ai contrôlé la cote des flotteurs/niveaux de cuve, la RMT préconise 17mm et j'ai 15mm mais identique sur les deux carbus et normalement, cette différence devrait provoquer un effet inverse à ce qui ce passe (engorgement plutôt que montée en régime) en plus sur les carbus de la TD, cette cote n'est pas réglable en déformant la plaquette métallique de fixation du pointeau sur le flotteur puisque ces carbus sont dépourvus de cette plaquette et les pointeaux sont directement fixés dans une rainure du plastique du flotteur.
> >
> > Bref, j'y perds un peu mon latin et je me demandais si quelqu'un n'avait pas déjà expérimenté ce genre de problème. J'envisage de monter des flotteurs neufs mais sans grand espoir car si c'était un flotteur percé, le régime ne resterait pas à ce niveau et monterait au delà jusqu'à ratatouiller à cause du déséquilibre. De plus, quand je démonte les flotteurs, ils sont vides tous les deux (pas de présence d'essence à l'intérieur).
> >
> > Willy.
> >
> salut willy
> ca m'est deja arrive pour ma part j'ai une cbt 2 de 1980 pense a regarder ton cable d'accelerateur ce dernier peut etre coince entre le reservoir et le cadre et lorsque tu tourne le guidon le mouvement peut jouer sur les boisseau a+ claude
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